曾經拒絕我國合作請求，現在卻主動上門求援手，不但想在我國建工廠，還承諾將生產線搬過來！這就是英國航發巨頭羅爾斯·羅伊斯，又名勞斯萊斯！
作為世界上排名第二的航空發動機制造商，羅爾斯·羅伊斯公司（以下簡稱羅羅）是非常驕傲的，曾經我國邀請其來華設廠，結果對方不屑一顧，聲稱為瞭防止技術泄密，堅決不到我國設廠。沒想到風水輪流轉，羅羅公司竟低下曾經高傲的頭顱，主動上門求幫助，請求我國同意其來華設廠。什麼原因讓羅羅公司轉變如此之大，不再擔心泄密瞭呢？
勞斯萊斯的誕生
作為世界豪車品牌之一，勞斯萊斯的名字想必大傢都很熟悉，不過估計很多人不知道，這傢公司還是世界知名的航空發動機制造商，在航發領域排名世界第二。
1904年，羅羅公司在英國成立，創始人是亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯，而公司名就是來自兩個創始人的姓，羅爾斯·羅伊斯。
亨利·羅伊斯是一個天才的機械工程師，在1904年設計出一款豪華汽車，命名為“Royce 10”，卓越的制造工藝和與眾不同的設計理念，該車一經問世就引起瞭廣泛關註。
不過，隻靠著羅伊斯本人，還無法實現這款汽車的量產。空有寶山卻無法變成自己的財富，羅伊斯表示不服，必須找一個合作夥伴一起賺大錢。
羅伊斯找到瞭羅爾斯，兩個人一拍即合，決定聯手制造並銷售這款看起來很拉風的汽車。通過這個合作協議，羅羅公司正式誕生。
憑借著出色的設計能力，1907年，羅羅公司推出瞭全新車型“銀魂”，這成為後來勞斯萊斯幻影的原型，妥妥的一款豪車。
勞斯萊斯汽車之所以受歡迎，除瞭有設計因素加持之外，還有一個關鍵原因就是發動機。畢竟設計隻關系到汽車外形，發動機可是汽車心臟。
發動機不行，再好的設計也白搭，而勞斯萊斯在發動機制造方面確實有兩把刷子。當時銀魂搭載的是6缸發動機，在其他品牌豪車普遍采用4缸發動機的時代，勞斯萊斯先勝一籌。
除瞭動力強勁之外，勞斯萊斯發動機還有一個優勢就是可靠耐用。當時銀魂在阿爾卑斯山做過測試，穩定行駛2.4萬公裡，發動機不需要大修。
雖然現在來看這個指標沒啥值得驕傲的，但在當時那個年代，這可是一個瞭不起的紀錄，勞斯萊斯發動機的可靠性輕松碾壓其他汽車。
第一次世界大戰爆發後，歐洲強國先後卷入戰爭，對汽車的消費變少，而另一個領域的需求開始大增，那就是剛出現沒多少年卻已經用於戰爭的飛機。
一戰時飛機需求突然暴增，羅羅公司敏銳地發現瞭這一商機，憑借著出色的發動機制造技術，從汽車發動機迅速轉行，既為坦克裝甲車提供發動機，又開始設計制造航空發動機。
憑借著一戰期間瘋狂爆單，大量的生產制造經驗加持，羅羅公司的發動機設計制造水平更上一層樓。
其生產的“鷹式”航空發動機，在航空領域一戰成名，後來改進的“鷹式Ⅱ”和“鷹式Ⅷ”，在同時代的航空發動機中也獨占鰲頭。
一戰後航空發動機需求量大降，羅羅公司又重新回歸老本行，開始安心造車，直到二戰期間再度煥發青春。
二戰後民航業迎來大發展，羅羅公司又抓住瞭歷史機遇，一躍成為世界第二的航發制造巨頭，是空客和波音的重要供應商，航發技術領先全球。
曾高傲無比，最終被現實磨平棱角
新中國成立之初，我們和羅羅公司也有過一段很不錯的合作經歷，不過後來隨著意識形態戰爭愈演愈烈，雙方的合作逐漸陷入停滯狀態。
1958年，我國派遣考察團前往英國考察學習，羅羅公司就是這次考察的重點公司之一。通過這次接觸之後，雙方開始瞭一系列合作。
在1960年代，羅羅公司還向我國贈送過發動機，推動我國民航業發展。1970年代，羅羅公司將斯貝MK202發動機專利轉讓給我國。
對羅羅公司而言，這不是一款特別先進的發動機，但對我國而言，這款發動機無疑是最先進的。通過拆解研究這款發動機，我國的航空發動機制造水平獲得瞭提升。
當時，我國將斯貝發動機及其仿制品，應用到我國新研發的“飛豹”戰鬥機上，並取得瞭不錯的效果。
一時間，斯貝發動機是我們能獲得的最好的發動機，我們一邊繼續采購，一邊自己大力仿制。不過限於當時的技術水平，仿制過程並不順利，自己制造的發動機隻能說是聊勝於無，主要還是從羅羅公司直接引進，哪怕二手發動機也不嫌棄。
再後來，隨著東西方冷戰對抗越來越嚴重，我國和羅羅公司的合作空間也逐漸消失，分道揚鑣各自安好。
此後，羅羅公司憑借強大的研發能力和豐富的制造經驗，其航空發動機技術不斷突破，推出的大涵道比發動機，受到空客、波音等航空公司的廣泛歡迎，成為主力機型的首選發動機。
20世紀90年代後，我國改革開放參與全球經濟貿易，大力吸收國外先進技術來提升我國制造業水平。
這期間我國再次向羅羅公司伸出橄欖枝，邀請其來華合作建廠。不過根本不愁銷路的羅羅公司，對我國的邀請不屑一顧，當時的我國還很窮，航空需求不高，更沒有自己的大飛機制造技術，整個市場對羅羅公司而言毫無吸引力。
羅羅公司以防止技術泄露為由，直接拒絕瞭我國的合作請求。畢竟當時我國實力不行，人傢愛搭不理也是很正常的事。
不過後來我國的飛速發展，卻讓羅羅公司對最初的決定後悔不已。2020年全球暴發的新冠肺炎疫情，對航空業帶來瞭致命打擊。
下遊行業受影響，羅羅公司自然也被波及，3年時間裡，國際航空運輸需求大幅降低，航空發動機也遭遇行業寒冬，羅羅公司的業績受到嚴重沖擊。
2020年上半年，羅羅公司就產生瞭54億英鎊的巨額虧損。為瞭活下去，羅羅公司開始大規模裁員，以期達到節流的目的，同時出售資產換取現金流，維持公司正常運轉。
航發這一領域就如逆水行舟，一旦停止研發很快就會被競爭對手超越，羅羅公司位居行業第二，而位居第三的普拉特·惠特尼公司一直虎視眈眈。
疫情結束後，其他同行快速恢復，羅羅公司的業績遲遲不見起色，為瞭保住自己的行業地位，它不得不低下曾經高昂的頭顱，主動找到我國上門求合作。
主動求合作，羅羅公司謀求新發展
作為世界第二大經濟體和全球最大的單一市場，現在的我國和羅羅公司，與當年相比，地位正好發生瞭對調。當年我們求著對方，現在確實羅羅公司有求於我國。
為瞭表明自己合作的積極態度，羅羅公司主動提出，在我國成立民航發動機維修公司，並願意提供相關技術。
可不要小看這個維修公司，以為就是修修補補毫無技術可言。其實，要想玩轉航發維修，必須先瞭解航發的詳細構造。
維修公司一旦成立之後，羅羅公司首先要做的，就是培訓所有的技術工人，讓他們瞭解航空發動機的一切技術細節。
以前的航空發動機，哪怕羅羅公司提供瞭圖紙，我們也隻能是自己摸索；現在則由羅羅公司的技術人員手把手地教，這差距簡直不要太大。
除此之外，羅羅公司還承諾，在我國建立航發生產線。這一承諾影響力可就更大瞭，我們不但能接觸到羅羅公司已經制造出的航空發動機，還能接觸到全新設計的發動機。
雖然未必能接觸到羅羅公司最先進的航發，但作為世界航發制造巨頭，羅羅公司的技術水平遠比我們要高，接觸到其先進發動機，對我國相關產業無疑會產生巨大促進。
曾經我們技術落後實力弱小，外國先進技術企業自然對我們愛搭不理，我們想要吸引外資進來，隻能采取迎合姿態，提供各種優惠措施。
現在，我們的綜合實力飛速提升，強勁的經濟、龐大的市場需求以及完善的配套工業，成為吸引我國先進企業的重要因素。
羅羅公司主動來我國求合作，既搶占瞭我國巨大的市場，推動瞭羅羅公司發展，又提升瞭我國的航發技術水平，這無疑是一筆雙贏的買賣。
我們從最開始的撿拾“殘羹剩飯”，到現在憑借強大實力讓外國公司主動求合作，這一切都源於我們的持續奮鬥。
全球競爭依然激烈，我們隻有更加努力，才能在未來的競爭中立於不敗之地。擼起袖子加油幹，才能讓我們的國傢越來越好！
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