大眾汽車是德國人引以為豪的經濟型汽車，其設計理念就是讓每個人都能擁有一輛屬於自己的汽車。這種腳踏實地的企業文化，讓大眾集團常年位列世界500強企業之列。
然而，9月2日，大眾集團發表聲明稱，公司正考慮首次關閉其本土的一傢汽車制造廠和一傢零部件廠，以削減開支。
難道就連大眾集團的經濟鏈也難以運轉嗎？
削減工廠的引申信號
大眾汽車之所以能成為德國汽車業的頂梁柱之一，乃至暢銷世界，離不開其長期堅守的品牌文化。
大眾汽車公司最初的建廠，源於希特勒曾在1936年提出，每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車。於是，一條經濟型汽車產業應運而生。
大眾汽車也經歷過多次轉型。
二戰期間，轉型用於生產軍需設備。1945年二戰結束後，大量投入生產甲殼蟲汽車。
後來，隨著汽車產品線的豐富，大眾汽車越來越受歡迎，曾一度打破當時的汽車生產記錄，甚至多次超過美國的福特汽車。
期間經歷過多種車型的更新迭代，更研制出節油款、跨界豪華越野、競爭型發動機等等。可以說，大眾汽車作為一個百年老品牌經住瞭時代變遷，依舊走在汽車行業的前沿。
但在2018年後，各種產品推陳出新，再加上全球芯片荒的影響，大眾汽車在人們心中的地位逐漸淡化。為留住客戶，大眾集團不得已與多方品牌進行合作、創新、收購、重組、減薪……可依舊改變不瞭走下坡路的趨勢。
直至今年9月2日，大眾汽車集團發表聲明稱，其正考慮關閉其本土的兩傢老舊工廠，此項聲明備受全世界矚目。
看到大眾集團由盛轉衰的發展歷史，不免令人唏噓痛心。它經歷過近百年的歷史變革，更遭受過金融危機，可是為什麼如今卻落得關閉本地工廠的境地呢？
隨著節能電動車的出現，顯示車傳統耗油汽車的“養車”花費更貴，人們更傾向於環保的電動汽車。因此，為適應市場需求，大眾汽車計劃至2026年止，削減成本100億歐元，以推向電動汽車轉型。
但在美聯社今年8月的公佈中，大眾汽車上半年的業績令人失望，產生出的效益難以維持高額的開發成本，難以達到轉型目標。
大眾汽車面臨的困境，也是整個歐洲汽車業面臨的嚴峻問題。大環境的影響，加上大眾汽車自身難以轉型，這時就需要德國經濟政策做出相應的調整，以應對這次的汽車行業危機。
大眾集團董事會主席奧利弗表示，形勢極其緊張，公司需要果斷做出調整。因此，在考慮關閉在德工廠的同時，還附加瞭“終止自1994年實施的就業保護協議”。
這項聲明令集團上下人心惶惶。經濟學傢評價，大眾這種斷臂求生的應對策略，短期內可取得一定成效，但不利於長期發展和員工穩定。
沒有政策的輔助，大眾集團難以應對此次危機。顯然，關閉工廠、裁員都不是最佳的解決方法，提出這種應對方式無異於向政府敲響警鐘，尋求幫助。
大眾近年產業變化
據路透社報道，在過去的5年中，大眾汽車市值縮水近三分之一，主要表現在歐洲主要汽車制造商的糟糕業績。
2018年後，大眾集團股份轉讓、終止合約、部分地區暫停銷售、產量下降、CEO更換等等，種種顯示出這傢汽車巨頭的下坡趨勢。
大眾集團並沒有因此服輸，以收購、尋求合作、創新、建立新生產基地、制定未來目標等，力求一條新的出路。
在無可避免的走勢中，大眾公司逐漸依賴於中國市場。以2022年為例，中國市場的交付量占其全球市場的35%，且常年穩居中國汽車銷量第一。
如此高額的經濟效益，怎能令大眾集團放過中國市場這顆搖錢樹呢？
自2015年起，就針對中國的特殊交通狀況推出瞭高效能的發動機，為此戰略提供瞭基礎。
隨著新能源汽車的出現，燃油車受到瞭沖擊。2020年，大眾計劃在中國成立一傢合資公司，負責拓展充電體系，籌備轉型。
但是在2021年，大眾集團在中國也開始走上瞭下坡路。由於同年全球芯片荒的沖擊，其在中國的銷量同比下降瞭14%！這個數據意味著大眾汽車有可能逐步失去中國市場。
為瞭在中國市場重新站穩腳跟，大眾集團開始與中方企業合作，推陳出新。
自2022年以後，大眾汽車與愛奇藝、華為公司等企業合作，推出瞭新能源車型，並在合肥投資建立新公司。
如此操作下來，大眾汽車在中國的市場又逐步穩定瞭下來，營業率和交付量帶來瞭良好創收。
總體來說，大眾汽車在全球的走勢還是逐漸下降。而在中國，雖然目前重回之前的效益，但難以保證日後不會受到大環境的影響，前路依然存憂。
新能源汽車對大眾燃油車的沖擊
近年來，新能源汽車以節能環保，迅速打開瞭市場。
人口消耗量巨大帶來不可再生石油資源的日益高價，使“養車”成瞭難以啟齒的困難問題。
純電動汽車的出現，大大解決瞭經濟困窘。
首先，其不需要加油，這就為一個傢庭節省一筆消耗性流水；另外，電動機的運行比發動機小，有更為舒適的行車體驗。
最重要的是，電動汽車具有可觀的前景。雖然目前的售價較高，但隨著技術開發，新能源運用逐漸普及，再過不久，售價定會降低。
舒適的體驗、節省的開支、有望降低的售價，使電動汽車一躍成為汽車行業的新生寵兒。於此相比，燃油車的缺點卻顯然易見瞭。
大眾汽車作為汽車行業的領頭者之一，自然也受到不小的沖擊。於是，他們也迫不及待地開發純電動汽車。
也許是大眾研制出的新型汽車技術有待提高，又或許是宣傳力度不夠，大眾集團在新能源領域始終不如我國汽車。
盡管如此，燃油車也並未完全喪失市場。大眾以其優異的性能、合理的價格以及良好的售後服務，展示瞭傳統燃油車的堅守與反攻。
筆者認為，順應新市場固然重要，但是新形勢下的市場經濟依然存在不小的問題，大眾汽車想要力求突破就須得結合突刺。
純電動汽車的優點雖然突出，但是其充電時間長、續航裡程短，也是嚴重的問題，不適合長途汽車的運用。
因此，大眾汽車除瞭堅守燃油車賽道外，應著重油電混動汽車的研制。這種汽車在節油的前提下，續航能力也強，解決瞭傳統與新型汽車的優缺點，最趨近於完美。
但是，這種汽車依舊存在顯著問題。其價格偏高、維修成本也大，電池還存在衰退問題。
正是因為油電混動汽車存在諸多問題，且市場前景廣闊，才更具有研發價值。如果大眾集團能夠牢牢抓住這根稻草，那麼絕對能打出一場漂亮的新市場翻身仗。
中國對大眾的影響
近年來，各大本土品牌汽車在中國市場迅速崛起（例如比亞迪等）。出於對國產品牌的期望或威信，國內品牌汽車逐漸在中國占有一席之地。
然而，市場份額終究是有限的。其他品牌的紅利，逐漸削弱瞭大眾汽車在中國的銷售額。
大眾集團目前在中國面對著有史以來最針鋒相對的市場。
中國市場上，大眾汽車常年保持著最大制造商之一的席位；自2015年後，中國成為瞭世界上新能源汽車市場。
大眾公司想要將這兩個“世界之最”相互結合，以求達到更高的市場份額。
可惜，事與願違。人們總將新能源汽車與傳統燃油車區分開來，這就導致瞭市場大程度分散。這種表現在流行新能源產業的國內表現更甚。
避無可避的大環境沖擊，影響瞭大眾公司的發展，他們更害怕失去中國市場。雖然大眾汽車目前在中國的銷量始終保持在前列，但人總是愛未雨綢繆，於是在9月2日發表瞭引人議論的聲明，向政府拉響瞭警鐘。
國傢的政策幫扶固然重要，但是大眾公司更應該註重其核心技術的研究，在新能源市場尋求突破。否則，就算有瞭政策的傾斜，與他國達成合作，但如果內核不穩，終究還是避免不瞭衰落的命運。
毫無疑問的是，大眾公司不能失去中國市場，應為有可能出現的變故早做打算。否則，將跌落於二線品牌。
結語
大眾汽車作為全世界具有聲望的百年品牌，見證瞭無數歷史興衰，如今也到瞭自身的關鍵轉折期。
這次的困境使大眾公司面臨著前所未有的嚴峻考驗，要求著其企業的文化堅守、技術的創新進步、售後的安全保障、宣傳的獨具一格等等，市場也向著多極化轉型。
大眾集團能否挺住來自多方面的壓力，始終處於汽車行業領導者之一的地位，還需拭目以待。
參考資料
《大眾首次考慮本土關廠 敲響德國經濟政策警鐘》 新華社媒體 2024年09月03《大眾汽車》 百度百科 2024年09月03
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