中國民航機場共計劃分為4個等級，4F級機場是等級最高的類別，代表可以任意起降各類大型飛機。截止2024年中國一共擁有259個民用航空機場，其中隻有兩座4F級機場，分別坐落於北京與成都。
而最近成都的天府國際機場再傳喜訊，預計二期擴建工程即將動工。屆時天府機場的旅客吞吐量將高達9000萬，直接超過四川地區的人口總和。
機場擴建本是便民利民的好事，但成都群眾在聽聞這一捷訊後，卻普遍心存不滿興致不高，這又是為何？天府機場作為成都國際航空的主樞紐，近幾年來又提交瞭一份怎樣的成績單？
天府機場的擴建
2016年國傢發改委批復瞭天府機場的可行性報告，同年5月該機場正式動用，設計規格為4000萬次旅遊吞吐量、70萬噸貨物吞吐量，兩縱一橫共計三條跑道，總面積71萬平方米。2021年6月27日，天府機場正式投運，但此時政府卻宣佈天府機場的旅客與貨郵吞吐量已經提升到瞭6000萬人次與130萬噸的標準。
迄今天府機場已經投運瞭整整三年，作為十四五開年建設的最大民用機場，它的表現究竟如何？根據官方數據，截止今年六月底，天府機場包含國際航班在內累計起降66.8萬架次，保障旅客8838.7萬人次，其國際以及地區旅客493.3萬人次。
尤其在2023年，短短一年天府機場起降航班32.96萬架次，旅客出行4478.6萬人次，實現瞭吞吐量千萬級三連跳的壯舉，全年旅客吞吐量位列全國第五、中西部第一，僅次於廣州白雲機場、北京首都機場、上海浦東機場以及深圳寶安機場。
目前天府機場累計開通國際與地區航線59條，航域覆蓋亞洲、北美洲、非洲、歐洲以及大洋洲，國際地區客流量位於全球第四、中西部第一。
天府機場旅客吞吐量為何上升到如此之快？對此西南民大公共管理學院副院長、成都政協委員顧興樹表示：雙流機場客流承載達到上限，為此主動釋放瞭一部分引流到天府，這是其中一大原因。
成都有兩大機場，分別是天府機場與雙流機場。2021年之前，雙流機場的客流量一直居於全國第四。雙流機場共擁有兩條跑道與兩座航站樓，年旅客吞吐量能承載5000萬人次，2019年雙流機場旅客吞吐量超標達到瞭5585萬人次。
因為航班量限制，雙流機場早在2019年就主動抬高瞭機票價，引導旅客往重慶江北等周邊機場分流。天府機場投運後，去年3月雙流機場將自身運行的所有國際航班，統一轉運至天府機場，更加助漲瞭天府機場的繁榮客流。
不過2023年天府機場在全面轉場後，全年旅客流量迅速達到設計容量上限6000萬人次的75%，預計今年全年將突破5000萬人次。夏秋航季，天府機場的日均計劃航班量超過1200架次，已經逼近天府機場的容量上限。
縱觀整個成都航空樞紐，今年前八個月的旅客吞吐量高達5859.9萬人次，貨郵吞吐量上升到64.1萬噸。因此天府機場國的二期擴建已經是迫在眉睫的工程，如果再不迅速開展，將會對成都打造國際門戶樞紐計劃造成嚴重限制。
盡管官方至今未曾公佈具體擴建細節，但根據天府機場的大致規劃，我們可得知機場內部設計共有四座航站樓，二期工程應該是依照如今的一二號航站樓復制擴建一番。這代表二期工程完工後，天府機場的面積有可能將直接擴大一倍。
放眼全國航空版圖，成都是中國向西的關鍵節點。過去幾年中，北上廣三核心城市是中國航空對外輸出的關鍵樞紐，但其實成都位置對於向歐洲、中東方向的交通區位優勢更加明顯。因此，成都完全可以打造成一個連貫東部發達地區且具備成本優勢的航空樞紐。
而在不久前，中國民航局和國傢發改委聯合發佈瞭《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》，提到要將成都打造為引領西部開發開放的國際航空樞紐。
最近20年中，成都不負眾望，憑借出眾的客運、貨郵量數據，徹底坐穩瞭中西部第一航空樞紐的地位名譽。今年成都市政府工作報告更是明確提出，要進一步加密洲際航線頻次，全面覆蓋亞洲主要城市的直飛航線，讓旅客和貨郵吞吐量至少分別增長5%、6%以上。
綜上所述，天府機場的擴建即是為瞭適應國傢航空戰略規劃，也是為瞭滿足民眾出行的飽和需求。這本應是兩全其美、皆大歡喜之事，為何廣大成都民眾卻對此並不積極熱忱，甚至有些淡漠呢？原因很簡單，民眾的意願需求總是貼合現實，而事實是天府機場目前無論擴建與否，都存在著諸多問題與不便。
天府機場的提升空間
天府機場具體位於成都市簡陽市蘆葭鎮，相距成都主城區整整50千米，反觀雙流機場相距成都不過短短16千米，半小時內便能實現往返。因此多有市民提議：幹脆直接將天府機場更名為簡陽機場更合乎情理。
50千米看似不遠，卻能為乘客帶來諸多困擾。從成都市中心前往天府機場，無論是公共軌道交通還是自駕，費用成本都會翻上一倍，如果選擇乘坐出租車，路程價格更是高達200元以上。
而且成都的國際航班多為夜航，自從雙流機場的國際航班轉運至天府後，乘客們下瞭飛機往往都是凌晨時分，接下來往往要面對錯過末班地鐵、漫長打車排隊、百元高價出租等一系列糟心事。
再者就是值機和登機的距離，71萬平方米機場面積名不虛傳，外加機場設計為分體式航站樓，登機臺和登機口極有可能不在一個樓層。而且在機場錯綜復雜的線路下，安檢後的最遠步行距離竟然高達810米，極端考驗人的耐心和耐力。
機場對於民眾的煩憂自然也是心知肚明，於是天府機場不僅暖心提供瞭免費過夜區域，還開通瞭直連成都市區的專線地鐵與專線高鐵。機場專線每隔15分鐘準時通車，並且還有輻射周邊九大市區的專線大巴，為民眾提供隨時隨地的便利。
同時天府機場還開通瞭線上移動旅客捷運系統，投入瞭大量自助值機設備，大廳的問詢機器人能與旅客進行實時交流提供便捷服務。在全心全意為旅客服務的運行理念下，天府機場先後榮獲瞭SKYTRAX五星機場認證和5項CAPSE創新獎。
三年中，天府機場的航班正常放行率平均高達92%，正常起飛率87%，這個優秀數據在全國38個千萬級機場中高居第四。繁榮客流的背後，天府機場堅持不斷完善口岸功能，升級服務保障，推進樞紐建設，持續優化旅客出行體驗，為全國乃至全球客戶創造安全舒適的出行環境。
信息來源：
成都商報紅星新聞：成都天府國際機場二期項目將著手前期工作，預計明年啟動封面新聞：成都天府機場投運三周年“成績單”：多項數據全國領先，持續提升機場樞紐功能每日經濟新聞：成都市政協委員顧興樹：加快推進天府機場二期建設，助力成都打造“中國航空第三極”
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