“你們的選址是完全錯誤的，汽車廠應該設在東北！”當初蘇聯援建我國汽車廠，我們提供四個備選城市，都被蘇聯專傢否定！蘇聯為何堅持讓我國把汽車廠建在東北呢？
我國第一座現代化汽車工廠第一汽車制造廠選址定在吉林長春，一座工廠的建立，意味著我國自己制造汽車的夢想不再是空想。這座蘇聯援建的汽車廠，從最初敲定援建，到工廠選址再到後期建設，經歷瞭不少磨難。選址過程中，我國提供瞭4個備選方案，後來都被蘇聯專傢否定，並聲稱汽車廠隻能建在東北。為何別的地方不行隻能選東北呢？
中國人要造自己的汽車
清朝的落後統治和軍閥混戰，再加上列強殖民和日寇入侵，我國在近代全面落後，當西方工業蓬勃發展的時候，我們根本連發展基礎都沒有。
新中國成立後，才有瞭發展工業的環境，但想法雖好，卻毫無根基可言。百廢待興的中國，每個行業都需要重新規劃發展之路。
國傢工業化問題，是擺在國人面前的頭等大事，之前之所以被侵略者欺負，就是因為農業國底子薄，被世界列強視作可以任意宰割的“肥肉”。
建國後，因為屬於社會主義陣營的原因，我國能求助的外部對象，隻有蘇聯這個社會主義陣營的老大哥。
1949年底，國傢領導人出訪蘇聯，參觀瞭很多現代化工廠。當年12月21日，參觀斯大林汽車廠時，看到汽車一輛接一輛地駛下生產線，領導人非常羨慕。
1950年1月，我國領導和蘇聯方面會談時，商定蘇聯援建我國一批重點工業項目，其中就包括建設一座現代化的汽車工廠。
隨後，兩國簽訂條約，確定瞭蘇聯援建的156個重點項目，這才有瞭我國第一汽車制造廠誕生的機會。
當年3月，汽車工業籌備組成立，隨後又成立瞭汽車實驗室。在首次汽車工業會議中，大傢初步討論瞭工廠建設方案，並根據當時我國的實際情況，決定先生產載貨汽車。
對於一個剛擺脫殖民統治不久，毫無重工業基礎的國傢來說，想建立起自己的汽車工業，又談何容易，一無建設經驗二無人才儲備，一切都要從零開始。
所幸當時我國和蘇聯的關系還比較不錯，而隨著冷戰的趨勢越來越明顯，周邊有一個強大的社會主義國傢，幫蘇聯分攤來自美西方的壓力，對蘇聯而言也是有利而無害。
而要想建汽車工廠，首先就要有符合條件的場地，針對這個場地的選址，還經歷瞭一番波折。
“你們選址完全錯誤”！
當時我們幾乎是從零開始準備造汽車，根本沒什麼經驗，以至於選址過程中，提交瞭四個備選城市，卻被蘇聯專傢全部否定。
當時，中蘇兩國關系還比較好，蘇聯作為“老大哥”，也確實大方又盡職。在援建方案確定下來之後，就向我國提供瞭5億盧佈的低息貸款，用於我國汽車廠的建設工作。
與貸款一起定下來的，還有大量的蘇聯專傢，在合適的時間陸續進入我國，指導我國的工人將汽車廠建設起來。
當時，蘇聯專傢建議，我國建設汽車廠，也可以仿照蘇聯的經驗，將工廠建在首都或離首都不遠的地方。
當然，地點是一個方面，工廠所需要的電力供應、交通運輸條件、地質水源等情況，也是必須考慮的影響因素。
根據蘇聯專傢的意見，籌備組的工作人員，跑遍瞭北京周邊幾個省份，最終提交瞭4個備選城市方案，分別是石傢莊、太原、西安，還有首都北京。
經過內部討論，大傢都覺著這幾個城市還不錯，應該能滿足建廠要求。隨後，這個名單提交給蘇聯專傢，但結果卻出乎所有人預料。
看著交上來的城市名單，蘇聯專傢直言不諱地表示：“你們的選址完全錯誤！”聽到蘇聯專傢不留情面的說法，我們的工作人員也發蒙。
這不都是根據蘇聯方面之前的說法選定的地方嗎？怎麼會突然“完全錯誤”瞭呢？原來，工廠離首都近隻是一個考慮條件，並不是決定因素。
根據蘇聯專傢的說法，要想建一個轎車工廠，這幾個城市都沒什麼大問題，但如果要建一個卡車工廠，這些地方就滿足不瞭需求瞭。
卡車工廠一年要20多萬鋼材，而當時幾座城市根本達不到要求，就連北京石景山鋼鐵廠，產量也要在五六年後才能勉強達標。
當時新中國工業基礎薄弱，現在的我們真是無法想象，現在我們的鋼鐵產量霸榜世界前三，當年全國數得著的大城市，年產量竟然還達不到20萬噸。
除瞭鋼鐵，還需要2.4萬千瓦電力，2萬立方米的木材以及百萬噸以上的運輸能力。要想建設卡車工廠，以上這些都是必備條件。
北京缺鋼西安缺電且鐵路運力不足，石傢莊和太原木材不夠，以上初選出來的四座城市被蘇聯專傢全部否決。
最終根據這些條件重新考察，又綜合蘇聯方面專傢的意見，我國第一汽車制造廠落戶吉林長春，由此吹響瞭中國人自己造車的號角。
蘇聯幫忙建廠
對於蘇聯選擇東北建廠，一些觀點認為這邊離著蘇聯近便於控制。蘇聯可能有這方面的想法，但當時肯定不是蘇聯最重要的考慮因素。
當時就我國的情況而言，也確實隻有擁有一定工業基礎的東北地區，才有能力滿足建成一座年產3萬輛卡車工廠的一切需求。
另外，當時中蘇之間關系還非常緊密，我國剛建國還沒有表現出特別強大的能力，更不會威脅到蘇聯作為社會主義陣營老大哥的地位。
在整個建廠過程中，蘇聯給我們提供瞭很大的幫助。可以說，當時的蘇聯還是很闊綽的，先後派來近200名專傢，還提供瞭全套的技術設備。
1951年底，我國重工業部和蘇聯汽車拖拉機工業部簽訂合同，由蘇聯汽車拖拉機設計院，給我國設計一座年產3萬臺“吉斯150”卡車的工廠，並安排專傢來指導生產並組織管理。
雖然蘇聯人在管理方面沒有太多的可取之處，但在相關領域一片空白的我國，也算是從蘇聯專傢身上學到瞭最初的管理知識。
設計合同簽好後，蘇聯組織瞭26個設計機構，組織超千名設計師，完成瞭援建汽車廠的設計工作，形成近10萬份圖紙。
設計方案通過之後，這座汽車廠正式命名為中國第一汽車制造廠，主席手書“解放”兩字，作為我國國產卡車的正式名稱。
1953年7月，第一汽車制造廠破土動工，采用全蘇式生產設備和工藝。因為當時我國當打贏抗美援朝戰爭，幫蘇聯分攤瞭很大的壓力，投桃報李之下，蘇聯也表現得很大方。
當時蘇聯表示：斯大林汽車廠有什麼樣的設備，援建的汽車廠也要有同樣的設備；斯大林汽車廠的制造水平，就是中國第一汽車廠的制造水平。
後來的事實也證明，蘇聯這個說法還真沒吹牛，甚至給一汽安裝的部分設備，都超越斯大林汽車廠自己的設備水平。
在蘇聯的大力援助下，隻用瞭3年時間，一汽就建成瞭我國第一個汽車廠。1956年7月，第一輛解放牌卡車順利下線。
蘇聯為何大力援建我國？
建設一汽工廠的同一時期，蘇聯還對我國援建瞭很多其他項目，推動我國重工業領域快速發展進步。
20世紀50年代，蘇聯對我國的援助大體可以分為以下幾個階段，1953年之前，主要是軍事援助，因為當時我國正在進行抗美援朝，1挑17保住瞭朝鮮。
1953年後，因為我國打贏瞭朝鮮戰爭，蘇聯真正認識到我國的重要作用，開始大力援助我國工業建設，助推我國經濟發展。
赫魯曉夫當政初期，進一步加大瞭對我國的援建力度，同時還廢除瞭斯大林時期眾多不平等條款，兩國關系更加緊密。
不過這樣的好日子沒持續幾年，蘇聯就為瞭維護自己的利益，導致中蘇關系破裂，對華援助項目全部終止。
縱觀整個歷程可以發現，蘇聯對我國的援助，雖然對我國幫助很大，但歸根結底還是為瞭維護蘇聯自身的利益。
當對我國的援建符合蘇聯利益時，蘇聯稱得上不遺餘力。1957年蘇聯對社會主義國傢貸款280億美元，其中40%給瞭我國。援建過程中，既推動瞭我國重工業體系建設，又幫我國培養瞭大批人才。
不過當中蘇利益不一致時，蘇聯就會立即展現大國沙文主義的嘴臉，直接停止援建項目，連招呼都不打。
一汽就完整地經歷瞭這個過程，3年時間建廠投產，創造瞭工程奇跡，1956年下線1654輛卡車，1958年生產近1.5萬輛卡車。
1961年中蘇交惡，蘇聯撤回相關專傢後，一汽當年的產量銳減到1146輛，還低於建廠當年的產量。
所以，蘇聯是否援建以及援建的力度如何，全憑援建對象對蘇聯是否有用，是否和蘇聯的利益一致。如果一致那就是“國際主義精神”，如果不一致那就是“蘇聯利益高於一切”！
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