自5月份比亞迪發佈第五代DM技術之後，無論是這項技術還是其實際搭載的產品——秦L DM-i和海豹06 DM-i都受到瞭整個市場的廣泛關註和熱議，而我們也是對全新的技術和產品充滿瞭興趣。而在近日，比亞迪在上海舉行瞭第五代DM技術解析會，來自汽車新技術研究院的高級工程師，在現場全面解析瞭第五代DM的技術創新點，而我們也有機會與搭載這項技術的兩款全新產品有瞭一次近距離接觸。
第五代DM技術解析會-上海站
第五代DM實現量產發動機熱效率46.06%、百公裡虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續航2100公裡（NEDC），再一次改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代，以“快、省、靜、順、綠”的優勢再度刷新瞭插混技術的天花板。
如此驕人的數據如何做到？這得益於以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。
首先，第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實現瞭全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術塑造瞭強大的筋骨。
其次，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到瞭整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保瞭節能和舒適雙重體驗。
智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術集成行業首個插混動力域控七合一，實現瞭功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。
發佈即量產，第五代DM技術一經發佈就備受市場認可。據乘聯會7月數據，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i秦L的銷量為3.2萬臺，海豹06的銷量則達到瞭2.1萬臺。此外，第五代DM技術首搭SUV車型宋L DM-i、宋PLUS DM-i已於7月28日上市，其中宋L DM-i上市後首周銷量突破1萬臺。比亞迪新一代插混技術，正以極大的優勢再次引領全球插電式混動市場發展。
本次解析會同時舉行瞭秦L DM-i和海豹06 DM-i百公裡虧電油耗實測。日常通勤怎麼開就怎麼測，城市快速路占比70%，市區道路占比30%，全程空調自動開啟24℃，SOC虧電條件不低於15%，最終上海站油耗實測成績全部低於2.8L，再次印證瞭第五代DM技術的真實力，從省油、技術、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度，引領行業，開創油耗2時代！