#頭條創作挑戰賽#
如果世界上還有哪種“修一條鐵路就能救一個國傢”的故事,那昆萬鐵路絕對算一個。
老撾在2021年12月3日,也就是他們國傢成立46周年的那天,開通瞭昆萬鐵路。這條鐵路花瞭60億美元,對隻有700萬人的老撾來說,昆萬鐵路絕對是個百年一遇的大事!
百年不遇的昆萬鐵路
昆萬鐵路把中國邊境的博坦和老撾的首都萬象連在瞭一起,全長約1035公裡,更厲害的是,這個工程隻用瞭五年就完成瞭,穿越瞭75條隧道和77座橋梁。昆萬鐵路是老撾和中國一起投資建設的,它對東南亞的每一個國傢都非常重要。
大湄公河次區域包括中國西南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨和越南,這些區域基本都是靠著湄公河生活的。一開始,很多人都不相信昆萬鐵路能成功,因為根據世界銀行的數據,老撾是世界上最不發達的國傢之一,他們的公共債務高達133億美元,占GDP的72%。
單單修建這條昆萬鐵路就要花60億美元,那可是老撾國內生產總值的三分之一。
由中國牽頭,中老雙方成立瞭一個合資企業,裡面有三傢中國的國有企業和一傢老撾的國有企業。中國方面持股70%,老撾持股30%。按照2016年簽的協議,雙方得拿出59億美元(或24億美元)的40%來支付建設成本。
最後老撾隻拿得出7.2億美元,其中2.5億美元是從國傢預算裡出的,剩下的4.7億美元從中國進出口銀行借的,利息是2.3%,五年寬限期後35年到期。這個項目是建設-運營-轉讓(BOT)計劃,50年後就會移交給老撾政府。這個投資絕對是個大手筆。
這個項目的錢主要還是中國出的,大概96%的資金都是中國提供。老撾就投資瞭4%,也就是2.5億美元,這對老撾人來說可是個非常劃算的買賣。老撾政府一直渴望將國傢從“陸鎖國”變為“陸聯國”,以提升它在區域內的連接性和經濟發展潛力。
昆萬鐵路修成以前,老撾國內隻有一條從首都萬象至老泰邊境的約3.5公裡的老舊鐵路,大部分老撾人沒有乘坐過火車。昆萬鐵路一開通,老撾的經濟就像打瞭雞血一樣,GDP增長率預計會提升1到2個百分點。老撾還成瞭區域鐵路的一個中心樞紐。
雲南成瞭東南亞門戶
昆萬鐵路開通後,運輸成本大降,以前昆明到老撾萬象得20多小時,現在9個小時左右就能到瞭。而且,中老泰的全程鐵路往返專列,全程才55小時左右,比之前的鐵路加公路運輸快瞭一天,企業運輸成本能降20%以上。可能對普通人最有感的影響體現在泰國榴蓮的進口上。
從泰國新鮮采摘的榴蓮,通過冷鏈專列運輸到昆明,運輸時間從原來的7天縮短至3天。由於運輸時間的縮短,榴蓮在運輸過程中的損耗減少,這使得榴蓮在中國市場的價格有瞭更大的降價空間。昆萬鐵路的高效運輸能力提高瞭泰國榴蓮在中國市場的銷量。
據報道經昆萬鐵路進境的榴蓮進口量較同期增長瞭7倍。雲南農墾集團利用昆萬鐵路從老撾萬象進口價值1000萬的天然橡膠物資,順利抵達昆明。
西雙版納傣族自治州也抓住昆萬鐵路這個發展大機遇,一口氣啟動瞭總投資120億元的重大項目。其中有6個項目直接跟物流和鐵路經濟掛鉤,還有22個產業發展項目。這22個項目裡,不少都和出口相關的,比如通過昆萬鐵路,直接從泰國進口橡膠木材,就方便得很。
昆萬鐵路的開通,讓昆明成瞭國際物流的大樞紐,中老經濟走廊也建得更快瞭,昆明這橋梁紐帶的作用,越來越重要瞭。
昆萬鐵路沿線如普洱這些城市,也利用鐵路優勢成立東南亞木材交易中心、板材加工、傢居傢具研發銷售的綜合性產業園。這個投資瞭30億元的林板傢居產業園,不僅是產業聚集的好地方,還是泛亞鐵路中線的保稅物流中心。普洱的目標是打造千億級的現代林產業。
老撾走在創收創富的路上
昆萬鐵路對老撾的影響更是立竿見影。在建設高峰期,昆萬鐵路項目雇傭瞭超過50,000名工人,其中包括大量老撾本地居民。昆萬鐵路開通後,從昆明到萬象的時間從幾天縮短到瞭一天不到,貨物周轉速度大大提高瞭。
到瞭2024年,這條鐵路運送的貨物總量達到瞭數百萬噸,兩國的貿易額也跟著漲瞭不少。2024年初,老撾的香蕉、龍眼和其他熱帶水果就通過這條鐵路快速運到瞭中國,時間大大縮短瞭。
這鐵路還給兩國的旅遊業帶來瞭新機遇。老撾的瑯勃拉邦、萬象等地因為鐵路的便捷性,成瞭中國遊客的新熱門旅遊地。2024年春節,去老撾旅遊的中國遊客比往年多瞭20%以上。
老撾擁有豐富的礦產資源,其中銅礦和鋁土礦是主要出口產品。中老鐵路開通後,老撾的礦產品可以更快捷地運輸到中國的加工廠。以老撾的賽色塔綜合開發區為例,通過中老鐵路運送的礦產品運輸成本降低瞭約30%,運輸時間縮短瞭一半以上。
過去老撾因為交通不便,很多商品貨物都得先運到周邊國傢,比如泰國,然後再轉運到其他地方。比如,如果一個公司在老撾生產瞭商品想要賣到越南去,因為老撾內部的運輸網絡不夠發達,可能得先把貨送到泰國,再從泰國轉運到越南,非常麻煩。
昆萬鐵路將中國與老撾緊密連接起來,並且未來有望延伸至泰國、馬來西亞和新加坡,構建起從中國西南地區到東南亞的鐵路大通道,極大地提升區域內的互聯互通水平。這條鐵路為老撾提供瞭一個機會,讓它能夠處理從中國到東盟,尤其是到泰國的大量貨物。
東南亞區域物流轉運中心
昆萬鐵路建成後,如果有泰國公司想將貨物發往中國,隻需將卡車送到萬象,老撾和中國就可以自行處理。這對於泰國來說既是個利好,又是個挑戰。在中國推動的東盟基礎設施互聯互通大戰略中,泰國政府顯得有些落後。
中國曾有計劃修建一條從曼谷通往老撾首都萬象的中泰高速列車,但該計劃由於泰國的原因已經陷入停滯。昆萬鐵路的便捷性和高效性,越來越多的貨物通過這條鐵路從老撾直接運往中國,繞過瞭傳統的泰國出口渠道。泰國的物流公司因此面臨貨運量減少的挑戰。
相比於中國和老撾的鐵路建設,泰國的基礎設施發展顯得滯後,使得泰國未能及時融入這一國際鐵路網絡。許多物流公司在萬象建立瞭保稅倉庫,這些倉庫可以大幅減少貨物通關時間和成本,使得貨物更快、更便捷地進入中國市場。
通過昆萬鐵路運輸貨物,隻需簡單的過境文件,老撾海關即可順利放行,相較於泰國復雜的進出口手續,物流效率大大提升。萬象的陸港通過一座橫跨湄公河的橋梁與泰國鐵路相連,這座橋梁大幅降低瞭從萬象到泰國萊姆查邦港的集裝箱運輸成本。
泰國並不熱衷修建昆萬鐵路延伸段的中泰高鐵。隨著昆萬鐵路的開通,泰國方面的延誤變得更加明顯。泰國報紙上就曾出現過一個諷刺漫畫,畫的就是老撾的高鐵,站立在高鐵旁邊的,是曼谷一個還坐著嘟嘟摩托車的泰國人。
盡管泰國政府在推進中泰高鐵項目上表現得不夠積極,但泰國的私營部門卻敏銳地捕捉到瞭昆萬鐵路帶來的商機,通過在老撾萬象建立物流和倉儲設施,有效提升瞭物流效率和市場競爭力。這種私營部門的積極作為,不僅彌補瞭政府在基礎設施建設上的遲緩,也推動瞭區域內的經濟合作和發展。
美國對昆萬鐵路坐立不安
昆萬鐵路是中國“一帶一路”倡議裡的一大亮點,讓中國在東南亞的影響力又上瞭一個臺階。這條鐵路讓中國跟東南亞國傢關系更緊密,經濟、政治合作都更順暢。西方國傢,特別是美國擔心這會影響他們在東南亞的傳統影響力和戰略利益。
美國特別關註昆萬鐵路的延伸項目——泰中高鐵,他們怕這個項目讓泰國跟中國走得更近,中美之間的地緣政治平衡就會向中國傾斜。更別說泛亞鐵路網絡,這可是昆萬鐵路的升級版,把東南亞國傢跟中國的經濟體系綁得更緊,這些國傢對美國的依賴就減少瞭。
隨著鐵路運輸成本的降低和運輸時間的縮短,中國和東盟國傢之間的貿易量大幅增加,不僅包括傳統商品,還涵蓋農業產品、礦產資源等。西方公司,尤其是美國公司,可能會發現自己在進入這些市場時面臨更大的競爭壓力,因為中國企業已經占據瞭有利位置。
中國可以更容易地通過鐵路將原材料從東南亞運回國內加工,然後再出口成品。這種高效的供應鏈管理可以大大降低生產成本,使中國制造的產品在全球市場上更具競爭力。這種情況下,美國公司不僅在東南亞市場受擠壓,在全球市場上也面臨更大的競爭壓力。
中國制造的電子產品、機械設備和消費品可以更快、更便宜地運送到老撾及東南亞周邊國傢,降低瞭物流成本。中國商品在東南亞市場上更具競爭力,也會擠占美國和其他西方國傢的市場份額。
昆萬鐵路是“一帶一路”倡議的重要項目之一,體現瞭區域合作的精神。通過這一項目,中老兩國加強瞭基礎設施的互聯互通,帶動瞭整個地區的發展。比如,昆萬鐵路不僅促進瞭中老兩國之間的直接聯系,還加強瞭東南亞地區的交通網絡,有助於形成更加緊密的經濟合作區。