#頭條創作挑戰賽#
咱們中國素來一直有“禮儀之邦”的美譽,近些年來咱們不僅把自己的基礎設施發展到世界一流水平,而且還頻頻對其他國傢伸出援手。
今天幫助老撾修建鐵路,明天助力印尼修建高鐵,為無數需要援助的國傢搭建起希望的橋梁,帶來經濟發展的希望。
看到我們不僅不把核心技術把握在自己手中,還願意出人出力幫忙,慕名而來尋求幫助的國傢越來越多,芬蘭也是其中之一。
這不,近日來世界各大媒體都登出瞭一則新聞:芬蘭方希望中國可以幫助他們修建一條可以連接芬蘭與愛沙尼亞兩國首都的海底鐵路隧道。
但這一次我們好像一改往日的熱心腸形象,至今都不冷不熱的沒有回復,這到底是為什麼?難道我們與芬蘭之間又有哪些無法調和的矛盾?
芬蘭海底隧道
在過去,芬蘭與愛沙尼亞之間的交通主要依賴於輪渡和航班,兩岸居民往來十分不便。耗時長就不說瞭,還非常容易受到天氣和季節的影響。
特別是冬季,波羅的海地區可能會出現大霧、暴風雪等極端天氣條件,尤其是靠近北極圈的地區還可能出現冰封現象,導致船隻的航行受到嚴重阻礙,給輪渡的航行帶來很大的安全隱患。
如果在芬蘭生活過的小夥伴們可能會知道,因為天氣原因被迫延遲或者取消輪渡班次的情況幾乎已經成為瞭傢常便飯。
要是想要過岸去旅遊或者探親還可以及時改變計劃,但如果是有什麼需要緊急處理的狀況,那可真是誤瞭大事。
而且兩岸的經濟貿易往來也因此受限,一百多年以來,兩個國傢的人民都夢想著可以搭建起一條能夠連接兩國的海底隧道。
既可以提供全天候、無受限制的交通服務,不受季節和天氣的影響,保證人們能夠按時到達目的地,還可以直接建立起兩岸的經濟圈,促進共同繁榮發展。
這明擺著就是一舉兩得的好事情。所以兩國領導人一拍即合,坐在桌子前面共同商討修建隧道事宜。
2016年,芬蘭海底隧道建設項目正式準備啟動,隧道直接連接芬蘭首都赫爾辛基和愛沙尼亞首都塔林,全長超過100公裡。
如果建成的話,這將是世界上最長的海底隧道,而且大幅縮短兩岸居民通行時間,過去幾個小時的路程,如今隻需短短的20分鐘。
這消息一出可把兩國人民都樂壞瞭,這回想要去岸對面辦事一點都不費時間。甚至,有些人可以選擇在鄰國上班,白天工作晚上回傢,不再受到任何交通限制的束縛。
但很快,現實問題就接踵而來。靠他們自己的力量,恐怕根本無力承擔如此艱巨的任務。
對於我們來說或許修建海底隧道根本不難,但對於像芬蘭和愛沙尼亞這種缺乏基建經驗的小國來說,無異於是癡人說夢。
其中最大的挑戰就是海底地質條件的復雜多變,可能存在著如軟弱地層、海水侵蝕、地質斷層、地震帶等各種不同類型的地質問題,不僅增加瞭安全隱患和風險,還對隧道的設計、建設和後期維護提出瞭極大的挑戰。
還有一個不得不考慮的問題就是生態問題,如何在修建隧道的同時還能保證海洋生態環境保護問題,畢竟修隧道事小,破壞瞭整片海洋的生態可是事關全人類千百年來命運的大事。
而且,想要修建這條世界最長的海底隧道,怕是需要大概上百億歐元的投資,還需要比如隧道掘進技術、防水封閉技術、海底通風系統等先進的技術手段,以及高水平的專業知識和經驗。
這些問題可讓項目負責人想破瞭腦袋,他們迫切需要尋找能夠幫助他們實現這個夢想的合作夥伴,到底誰能幫助他們完成這個夢想呢?
四年前的拒絕
兩國領導人綜合考量瞭很久,最終選擇瞭中國作為他們的合作對象。畢竟中國“基建狂魔”的名號可是名揚海外,隻要中國夢之隊出手,就沒有完不成的事兒。
聽完芬蘭修建隧道的訴求之後,咱們國傢自然是很願意伸出援手,並且與芬蘭灣公司簽署瞭合作協議。
不僅包攬下修建海底隧道從設計到後期建設的一切事宜,派遣技術專傢前往現場進行詳細的地質勘測和技術評估,還與芬蘭和愛沙尼亞的政府和企業合作,籌措瞭一大筆資金,與他們共同承擔項目的投資。
我國承諾2024年底,這條隧道就可以全面投入開放,預計能為兩國帶來上萬個工作崗位和巨大的經濟效益。
這可不僅僅是一條海底隧道,也是牽動芬蘭和愛沙尼亞兩國的經濟動脈。
我國是既出瞭錢又出瞭力,但沒想到換來的不是他們的感恩,而是態度180度的大轉彎。
2019年,隨著芬蘭新一任總統的上任,仿佛原先定好的一切都在一夜之間發生瞭巨大的變化。
芬蘭海底隧道項目的沸沸揚揚,讓別有用心之人又動瞭小心思。簡單來說,這世界上就是有一類群體是見不得別人好的。
美國彭博社開始發表大量文章,將芬蘭找中國修建海底隧道事情上升到政治高度,各種暗示他們,說中國是不會這麼好心出錢出力幫助他們修隧道的,保不準修完瞭之後芬蘭和愛沙尼亞就要掉進巨額債務的陷阱中。
而且還說中國修瞭這條隧道,也就相當於是拿捏住瞭歐洲的經濟命脈和交通樞紐,以後萬一打起來瞭,有他們好果子吃的。
總之歐美這些國傢就是唯恐天下不亂,咱們可真是被扣上瞭一大頂“影響國際安全局勢”的大帽子,有苦說不出來。
誰知道這兩個國傢也是看不清形勢的,在外界的施壓之下,還真轉頭拜倒在歐美國傢的大腿下,發佈聲明說不想與價值觀不符的中國合作,已經找到瞭新的合作夥伴幫助他們修建隧道。
甚至愛沙尼亞政府不知道接瞭什麼好處,轉頭就跟美國簽訂瞭5G協議,還把咱們中國列入到“危險名單”裡面,直接公開抵制。
還記得四年前這一系列魔幻的操作引發瞭世界各國的瘋狂討論。
咱們的網友紛紛吐槽:連合作合同都簽完瞭,現在說是價值觀不符?到底是價值觀有差異,還是大哥發話瞭你們不敢不照做?搞的好像我們求著幫你們修隧道一樣。
咱們國傢官方倒是十分冷靜,也沒發表什麼意見,自然是默許瞭他們取消合作的提議。
咱們就想看看,你們找到的新的合作夥伴是誰?美國要是有這實力,他們的自己的基礎設施也不至於老化成那個樣子。
沒想到反轉來的如此之快,兜兜轉轉四年過去,就連芬蘭的總統班子都換瞭一批,他們也愣是沒有找到接盤俠願意幫助他們圓夢。
本應該2024年修建完成投入使用的海底隧道,現在甚至還沒有開始動工,這可急壞瞭兩國居民。
他們眼看著自己親手搞砸瞭夢想,實在沒辦法隻能“打自己的臉”,又是在公眾場合喊話中國:他們非常認可中國在基建方面的實力,希望中國繼續負責修建這條海底隧道。
和四年前得知他們決定取消這一合作時候的態度一樣,我國相關部門依然保持靜默狀態,主打一個當初的我你愛答不理,如今的我你高攀不起。
你說建我們就又出錢又出力,你說不合作瞭我們也同意,現在你倒好想要吃回頭草,啥事兒還能都按照你們說的辦瞭?
眼看著老撾鐵路、雅萬鐵路都開始正式通車,中國可是實實在在給這些國傢帶來瞭巨大的經濟效益,這些數據是真正擺在那裡的。
這些鐵路的開通不僅帶動瞭當地的經濟發展,方便瞭人民的出行,還促進瞭國傢之間的貿易和合作,形成瞭新的經濟發展圈。
我們沒有什麼“債務陷阱”,也沒有“安全危機”,隻有“真心換真心”。
隻要芬蘭和愛沙尼亞願意相信我們,願意真誠地對待我們,想來咱們中國可能也會不計前嫌的幫助他們繼續完成這條海底隧道。
但若是再搞什麼小動作,當面一套背後一套,咱們也不是什麼沒原則沒底線的國傢,中國不是軟柿子,也永遠不做別人的“備胎”!