最近國產大飛機喜報捷傳!
今年6月,C919將進行自問世以來的首次境外飛行。150名香港學生會乘坐C919大飛機前往上海(香港屬於我國境外)。與此同時,我國自研洲際客機C929也迎來瞭最新進展。
4月15日中國商飛集團召開總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統六大專題組,與各路專傢展開瞭為期一周的研討。
商飛集團副總經理佟宇表表示,C929正進行初步設計,原型機將在不久後亮相,試飛進程也會很快,並計劃年底向民航局提交適航審定申請。
同時在5月12日,美國世界新聞網也公開透露,中國自研客機C929即將迎來新進展。這一切征兆都預示著,我國C929洲際客機試飛在即,將在不久的將來與世界人民見面!
國產飛機新突破
C919大型客機於2007年立項,2017年實現首飛,是我國自主研發的全球新一代單通道幹線客機。截止去年9月,C919客機總訂單量已經突破至1300架,得到瞭全球31傢客戶的高度認可,受到瞭市場的一片熱捧。
去年年底,我國C919和ARJ21飛機首次飛往香港,期間特意環繞香港島兩圈進行飛行演示。當天大批香港市民手持相機,早早來到尖沙咀海岸旁靜候,隻為拍攝C919踏入維港上空的一瞬間。
飛行員佟宇感慨道:香港市民的熱情令我終生難忘,希望能借此機會向香港人民展示中國制造的無限魅力,讓香港光大有志青年投身到祖國的大飛機事業之中。
國產客機項目順風順水勢頭正盛,借此良機,中國商飛集團趁熱打鐵,推出瞭C929客機項目。2018年C929遠程寬體客機展示樣機正式亮相,根據介紹,C929機長63.755米、翼展63.86米、高度17.9米、采用雙發、雙通道佈局,基本型座級280座,航程1.2萬公裡,能滿足全球各國之間的航空客運市場需求,是真正意義上的中國首款大飛機。
中國商飛集團先前提到,C929項目已經進行到瞭關鍵階段。所謂關鍵階段就是工程設計階段,是全球民航飛機設計流程中,公認的最復雜關鍵步驟,這一時期C929的主要參數將不再調整,僅針對全面工程細化,以及生產前的一些準備工作。
C929客機總零件數超過220萬個,包攬國內外眾多供應商。比如承接瞭C929項目中段機身的浙江華瑞航空制造公司,就表示目前正在準備生產工作,首個中段機身預計將在2027年8月進行交付。中航高科也宣稱已經完成瞭3500件試驗件制造以及前機身全尺寸大型壁板的交付。
在全國供應商與工程師的聯合攻關下,C929的優勢也逐漸展現,這架首款國產雙通道大型寬體客機,對比國際同級競品空客A350和波音787,究竟具備怎樣的優勢?
C929的有十大核心系統,包括航電、飛行管理、動力裝置、通信導航、主輔液壓、環控、機翼高升力、燃油、起落架、整機結構。在這些先進系統的加成下,C929的性能、安全性以及舒適性都將遙遙領先。
C929航電系統共有9傢金牌供應商入圍名單,其中4傢都是中國公司,得益於我國在航電領域出眾的自研能力,C929的航電系統並非嚴重依賴國外公司,像上海昂際就承接瞭C929過半的航電系統任務。.
再比如飛控系統,由中美企業共同承擔研制。中航的西安飛控和美國霍尼韋爾成立瞭鴻翔飛控公司,之後又和派克宇航成立瞭鵬翔飛控,目前這兩傢合資企業正在全力開發測試C929的飛控工作。
C929駕駛艙采用先進航電集成設備以及設計理念,配有綜合模塊化航電系統、HMI人機界面技術以及實時狀態監控,能準確無誤的隨時掌握飛機健康狀況。
客艙部分,C929為乘客打造舒適環境,頭等艙每個座位都配備可調節燈光、個人娛樂、儲物空間以及折疊桌椅,同時還提供瞭定制餐、柔軟床上用品,來確保頭等艙用戶擁有私密、安全的乘坐體驗。
至於商務艙部分,C929則更加強調舒適性與便捷性,座椅采用傾斜式,能給予更充裕的個人空間,座椅同樣配備可調節燈光與電源插座,同時提供優先登記等福利。與同級別波音787對比,C929提供瞭更廣泛的定制化服務,這就是服務的優勢所在。
C919亮相之時,盡管其國產率高達60%,但因為發動機並非國產,而是使用瞭美國通用公司的CFM LEAP-1C發動機,所以在國內依然飽受詬病,被指責關鍵技術依然被掌握在外國人手中。而C929就完美避免瞭這個爭議,因為這款國產大客機,自設計初就采用瞭我國自研的長江2000引擎作為動力來源。
CJ2000發動機進氣口風扇葉片直徑超過3米,整機高度4.55米,推力高達35噸。具有減排降噪、穩定可靠、低維護成本、燃油節省高效等諸多優點。早在2020年3月,該款發動機就成功完成點火,在兩臺CJ2000大推力發動機的加持下,C929巡航速度高達908公裡/小時,巡航燃油消耗率遠低於國際競品。
2018年珠海航展,波音公司中華區總裁直言道:中國一定會堅持自主發展遠程寬體客機C929,這將在日後成為波音有力競爭對手!
C929的艱難
其實C929項目早期,是由我國與俄羅斯共同研制的。2012年商飛提出研制新一代遠程寬體飛機的構想,引起瞭國際社會的熱烈反響,俄羅斯提出申請以合夥人的身份加入合作。考慮到俄羅斯坐擁深厚的航空工業底蘊,其航空產品在氣動設計、結構強度上都處於領先水平,2016年中國商飛與俄羅斯簽署合同,將客機名稱命為CR929。
但在2023年,俄羅斯卻單方面宣佈正式退出CR929項目。在俄羅斯退出後,我國又將飛機名稱重新更改為瞭C929,可俄羅斯為什麼要半途而廢選擇退出呢?這其中有兩點原因。
1.研發理念產生分歧:中國秉持精益求精的研發理念,希望C929的各項配置都能處於世界領先水準。但俄羅斯對此卻有所異議,他們在啟動設計與結構材料領域雖頗有建樹,但航電系統水平卻較為落後,中國想尋求達標供應商購買先進的航電技術,但俄羅斯卻認為航電系統交由俄羅斯解決便可,中規中矩就足以應用。
這樣的情況就好比張三李四合夥開的公司,張三想盡可能提升產品質量,但李四卻說我傢親戚有這個貨,質量一般但價格便宜,不如肥水不流外人田。雙方產生的分歧難以調和,最終造就瞭分道揚鑣的局面。
2.市場理念分割:項目合作時,中國對於市場的態度是,我們負責國內市場,俄羅斯負責國際市場。但俄羅斯想法卻和我們背道而馳,他認為無論是中國市場還是國際市場,所有利潤大傢都要無條件均分。俄羅斯既想要省錢省力,又想要平分一杯羹,可世上哪有如此好事呢?
即使沒有俄羅斯的參與,中國飛機C929依然能夠如期起飛,如果一切穩步推進、順利進行,我們將會在2029年看到C929翱翔在祖國上空!
參考資料:
1.文/觀察者網專欄作者 張仲麟:C929研發進入新階段,何時能首飛?2.澎湃新聞:C929研發進入新階段,何時能首飛?3.中國青年報:C919投入商業飛行 中國航空業迎來歷史性時刻