水泥造船,可能有人覺得異想天開,可在上世紀六七十年代,水泥船卻是一種重要的運輸工具。
1973年,我國投入大量人力物力,耗時3年,建造出一艘重達3000噸的巨大水泥船“古田號”,可惜航行一次,就被棄之不用。
在那個百廢待興的年代,國傢為何舍得花巨資造一艘水泥船,不多用幾次?這是種盲目的鋪張浪費,還是因為水泥船質量太差無奈舍棄?事實並非如此。
困難時期誕生的“古田號”
沒有接觸過水泥船的人,可能會覺得用水泥造船有些離譜,但很多偉大的發明,最開始就是源於一個腦洞大開的想法。
1848年,法國人J.L蘭波特正是將一個離譜的想法付諸行動,造出瞭世界上第一艘水泥船。
這隻是一個簡單的開始,所以這艘船顯得十分簡陋,噸位也比較小,隻能作為他自娛自樂的消遣用具,實用性不大。
到20世紀,歐美國傢海上運輸行業生意慘淡,為瞭降低成本,它們開始使用鋼筋加混泥土的形式建造船隻,水泥船開始大量出現在海洋上。
先後兩次世界大戰期間,鋼鐵的供應變得極度緊缺,人們開始往水泥船上下功夫,水泥船越來越先進,甚至有排水量超1萬噸的巨型船出現。
到1945年,意大利人造出瞭水泥船中的佼佼者的“愛倫號”,這種船厚3.6厘米。比其它水泥船輕得多,在具備合格性能的基礎上,造價也比其他水泥船低40%。
到新中國成立時,國內一片百廢待興,缺少一個成熟的造船廠傢,國民黨留下的20傢船廠,隻剩幾艘破敗的船躺在裡面。
船作為水路重要交通工具,是萬不可少的,為瞭盡快補齊造船業的短板,許多仁人志士夜以繼日地摸索研究,可造船的技術掌握瞭,造船的原材料卻成瞭一個大問題。
當時的木船已經淘汰,鋼鐵船成為瞭主流,可我國的鋼鐵量雖在1957年有所增長,可遠遠滿足不瞭造船業的需求,更何況國內還有很多行業需要鋼鐵。
在那個剛剛崛起的時代,想要從國外進口鋼鐵,也沒有國傢願意搭理,自強的中國隻能從其他材料入手。
國內水泥保有量達到百萬噸,是最不缺的一種材料,一股水泥造船的風就這樣在1958年刮瞭起來。
到1974年,我國造出瞭長105.2米,寬14.5米,有著3024噸載重量的“古田號”,在世界上引起很大反響。
在這一年,“古田號”開始瞭首次遠下水航行,在福州裝滿沙子石料,朝著上海進發,返航時又從上海裝滿瞭麥子,返回福州。
首次試航,並沒有出現太大的問題,但也就航行瞭這一次,“古田號”便被廢棄不用。
廢棄的古田號
水泥船的優缺點
水泥船雖被淘汰瞭,但它既然能在特定歷史時期成為主要的運輸工具,所具備的優勢是就不得不提瞭。
水泥船比鋼鐵船建造成本低,不僅體現在原材料上,還體現在建造過程。
我們都知道,鋼鐵想要塑形,就需要用高溫煉制成鐵水,然後澆築在模具中。水泥在常溫下就可以澆築,不僅省瞭燃料的錢,也縮短瞭制造周期。
其次是水泥的密度比鋼鐵要低,一立方的水泥重量在1.5噸到2.3噸之間,同樣一立方米的鋼鐵,重量高達8噸,超出水泥好幾倍。
並且水泥比鋼鐵抗腐蝕性高,鋼鐵需要不斷刷漆來應對高鹽度海水的腐蝕,水泥長時間泡在海水中都沒什麼事。
雖然水泥優勢明顯,但堅固性遠遠不如鋼鐵,所以人們在制造水泥船時,還需用厚厚的甲板對其加固,才能下海航行。
這就導致水泥船體積更大,體積增加,重量也隨之加大,運載能力反而會降低。
船之所以能在水面上漂浮,用阿基米德的原理解釋就是,船受到向上的力,等於船排開水的重量,比如要讓1噸船漂起來,它就要排開1噸的水。
為瞭讓萬噸巨輪漂浮在水上,工程師設計建造船時,會盡量讓它的內部空心,讓裡面裝有更多的空氣。
這就是為什麼小鐵塊會沉到水裡,而幾百噸的輪船卻能在水上漂浮的原因。
由於水泥船與鋼鐵船設計的不同,水泥貨輪的總載重量與最大排水量比為1:2,鋼鐵的這個比值為1:1.3。
這樣的差距看著不大,可貨輪需要運載的貨物往往重達成千上萬噸,此時就是差之毫厘謬以千裡。
過重的船體帶來的是更多的燃料消耗,更高的運輸成本。
除瞭成本高,水泥船也因船體加厚變重,吃水深度增加,撞到暗礁的幾率隨之增大,存在很大的安全隱患。
“古田號”的意義
盡管“古田號”早早就失業,但它作為中國造船史上的一大創舉,影響深遠。1978年,人們還專門為它頒發瞭全國交通系統重要科技成果獎。
到1983年,古田號被福州海運公司移交到福建交通職業技術船政學院,搖身一變,從原本廢棄的運輸工具,成瞭學生們的良師益友。
當教師們指著這艘大船,講述著那個艱難的年代,中國人如何從無到有創造一個個奇跡時,乏味的課堂瞬間變得生動起來。
學生好似穿回那個年代,望著大汗淋漓的工人將水泥澆築船身,望著一搜震驚世界的巨輪緩緩駛入水中。
到2012年,因為年久失修可能存在的安全隱患,“古田號”最終還是被拆除瞭。
盡管它的身軀變得支離破碎,但創造的歷史是完整的,它身上被拆卸下來的重要部件,繼續在學校充當重要教材,繼續無聲地講述著曾經的歷史。
木船統治瞭水運的曾經,鋼鐵船統治瞭水運的如今,水泥船隻是曇花一現,以至於很多人都不敢相信水泥竟然能造船。
但發展不是一蹴而就的,需要一個不斷試錯,不斷積累經驗的銜接過程,而水泥船正是一種過去與未來的銜接,一種不怕困難,勇於探索的精神體現。
當江海之上千帆過盡時,人們總能想到在鋼鐵巨輪之前,有一個隱姓埋名的前輩叫“古田號”。
參考資料:
[1] 《為何不用水泥造船?1974年我國造出最大水泥船,但航行一次就報廢》怪羅科普
[2] 《1974年,我國造出世界最大水泥船古田號:重3千噸,航行1次就報廢》議史紀
[3] 《中國江河原來到處都是的水泥船,為什麼消失瞭?》正解局