#頭條創作挑戰賽#
中國汽車界傳出一個重磅消息!日本世界級軍工巨頭川崎重工將大量采購中國奇瑞汽車發動機。
其實早在2013年,日本川崎就與奇瑞簽署協議,要批量進口7000臺奇瑞SQR372發動機,截止2021年川崎已經累計進口瞭30多萬臺奇瑞發動機。
川崎重工制造業覆蓋工程機械、航空航天以及船用機械,技術底蘊極其深厚,此次回購奇瑞發動機無疑是對其制造品質的巨大認可。但日本汽車作為國內的支柱性產業,其發動機以經久不衰、皮實耐用而聞名全球,為何川崎不去訂購豐田發動機,而是選擇中國品牌呢?
多數國人有所不知,奇瑞發動機現今已經暢銷全球80個國傢地區,總銷量早已突破120萬臺,是目前國際市場備受熱捧的香餑餑,奇瑞發動機又是如何做到的?
中國發動機名揚世界
近些年來,我國汽車在新能源領域取得瞭矚目成就,同時在燃油車發動機技術也實現瞭重大突破。奇瑞作為中國汽車工業的引領者,早在1996年就意識到瞭發動機技術的關鍵性,於是30年前便著手自研打造國產發動機。
中國首臺自研的發動機、具有自足產權的CVT變速箱均來自於奇瑞,歷經數十年發展,奇瑞汽車在發動機領域也積累瞭豐富的技術儲備。
本次川崎采購的奇瑞發動機型號為SQR372,是奇瑞自研的直列三缸發動機,排量為0.8L,也是當年QQ車型的禦用發動機。該款發動機最大的優勢便是質量可靠、性能穩定,唯一的缺陷可能就是極限性能放在市場有些相形見絀,所以2006年菲亞特采購奇瑞發動機時,選擇瞭1.6L、1.8L燃油發動,而不是0.8L的SQR372,不過這也是排量限制。
日本接連大量批購奇瑞的SQR372,估計是想供農業機械使用,或者用於小排量車型,畢竟SQR372發動機的環保性能也是上乘。而對於日本企業來說,自身本就缺乏小排量發動機生產鏈,小排量發動機利潤微薄,不足以支撐單獨開辟生產線。
在日本汽車產業擴張的背景下,多數生產線都用來生產大排量發動機型號,至於小排量發動機的空白,則恰好用奇瑞發動機彌補。奇瑞SQR372型號歷經二十餘年市場考驗,無論是農業生產還是長期行駛,都完全足以勝任。
不僅是日本,2013年美國農械制造商約翰迪爾也大量采購奇瑞發動機,用於旗下農用車型。如果你因此判定奇瑞發動機出口隻能適用於農業生產活動,那就大錯特錯瞭,因為奇瑞在海外還承擔著汽車發動機、甚至航天發動機的重任。
2006年3月美國車企一次性采購5000臺奇瑞發動機,同年10月底意大利車企菲亞特采購10萬臺奇瑞1.6升、1.8升排量發動機,徹底拉開瞭中國汽車品牌向西方發達國傢出口發動機的帷幕。
2012年12月捷豹路虎與奇瑞合作,成立奇瑞捷豹路虎汽車公司。雙方後續推出的國產車型便采用瞭奇瑞的1.5T三缸發動機AJ200 I3,分為高低功率,最大功率在117.6kW和147kW之間,環保標準提升至歐Ⅵ,這款發動機型號在日後還被出口至捷豹路虎的英國工廠。
早些年的路虎神行者2,也裝配瞭奇瑞2.0TGDI發動機。今年二月初,奇瑞還推出瞭海外專供的G4T15發動機。在外國人心中,奇瑞其實已經是最好的中國發動機品牌,通常被冠以節油省心的標簽。
2016年奇瑞承接瞭奧地利AustroEngine公司的一款航空發動機研發任務,這是首次中國車企鉆研航空發動機的先例,而奇瑞也圓滿完成瞭這次任務。研發出的高壓共軌發動機順利通過歐航局認證,並應用在DA40、42兩種飛機型號上。
後來奇瑞還對外公開展示過自研的SQRD4D20航空發動機,目前該款發動機已經成功首飛。
從籍籍無名的中國小汽車公司,到如今暢銷全球80個國傢地區的國際品牌,奇瑞是如何完成這一奇跡的?
世界的奇瑞
九十年代,奇瑞汽車成立,恰逢國內汽車市場剛剛起步,奇瑞通過先進技術引進和模仿學習,不斷積累自身經驗與能力。
步入21世紀後,奇瑞重點打造核心技術,斥巨資建設研發重心,引進國際人才,全心全力攻克發動機與變速箱等核心技術。
正如奇瑞的發展日志所言:啃最硬的骨頭、砸最狠的資金、全力開發汽車發動機。1999年奇瑞背水一戰,掏出全部傢底10億元與奧地利AVL公司展開發動機合作。
1999年第一輛奇瑞汽車正式下線,2001年首批風雲轎車出口敘利亞,開創瞭奇瑞整車出口海外市場的先河。發展到2021年,奇瑞汽車出口27萬輛,同比增長136%,海外車主高達200萬人,在巴西、沙特、智利等國倍受歡迎。
截止2022年,奇瑞一共手握1.7萬項專利,並且在美國、日本等十幾個海外國傢中也申請瞭500多個專利。為瞭拓展海外市場,奇瑞建立全球六大研發中心、十個海外工廠,坐擁1500多個經銷商和網點,海外年產能20萬輛。
作為國產發動機的先行者,奇瑞在這些年來推出瞭許多知名發動機技術。2003年奇瑞自研的第一代ACTECO系發動機下線,這是中國首個正向研發,擁有完全自主產權的發動機系列。
2006年美國Generac公司一次性采購2100臺奇瑞發動機,截止到今天,奇瑞ACTECO系列發動機已經進行瞭三次更新迭代,排量范圍從0.8L涵蓋到4.0L,全球用戶累計超過700萬,遠銷美日德等一眾世界強國。
目前奇瑞瑞虎8、瑞虎7 Pro、捷途X90、捷途X70 Coupe,EXEED星途TXL/TX、LX均搭載瞭第三代ACTECO 1.6TGDI發動機。經過業界測算,該發動機在正常使用下能實現80萬公裡無大修的亮眼表現。
或許出自於對品牌發動機的自信,奇瑞之前在多個車型都推出瞭10年100萬公裡的保修政策,現在又宣佈旗下所有車型發動機終身質保。
2017年奇瑞自研電控系統發動機問世,這臺發動機的ECU是奇瑞自研,打破瞭西方多年的技術壟斷,並贏得瞭美西方的信賴。同年美國單次采購500臺發動機。
202北京國際車展上,360董事長周鴻禕前往奇瑞汽車展臺,會見奇瑞董事長尹同躍時,立刻尊敬的表示:原來汽車祖師爺在這裡啊!
作為中國汽車首個扛起自主品牌大旗、最早自主研發的公司,奇瑞為國內汽車工業培養瞭諸多人才,開辟瞭多條先河,今天國內汽車行業過半的研發人才都出身於奇瑞,所以周鴻禕稱尹同躍為中國汽車界祖師爺也毫不為過,奇瑞簡直就是中國汽車界的黃埔軍校。
在引領中國汽車行業、保持核心競爭力的道路上,奇瑞始終是我國車企的良好典范,它發揮自身老黃牛+小草房的研發精神,多年來持續不斷地推出顛覆性核心技術,最終在全球汽車市場成功贏得一席之地!
參考資料:
1 環球汽車網:海外市場繼續拉升,奇瑞品牌4月銷量再現領跑之勢2 愛卡汽車:對話尹同躍——技術奇瑞走向全世界3 中華網:日本為什麼進口奇瑞發動機