#頭條創作挑戰賽#
5月28日,長城最終選擇瞭關閉設立在德國慕尼黑的歐洲總部。目前已經解散瞭100人的員工團隊,包括長城歐洲汽車業務總管Steffen Cost也一並解雇。
回想起兩年半前,全球疫情陰霾尚未消散,長城汽車就雄心勃勃的在慕尼黑設立歐洲總部,並以此為核心,立志開拓整個歐洲市場。兩年半時間過去,長城並未實現昔日的宏偉藍圖,而是在歐盟多次針對打壓下變得小心謹慎起來。
當然這次歐洲總部的關停,也並不意味著長城徹底放棄瞭歐洲市場。後續長城將與經銷商集團埃米爾·福萊展開合作,集中於德英、瑞典和愛爾蘭幾個市場,暫停歐洲市場的拓展。
關閉歐洲總部,是長城情非得己下的退守之策,這些年國產新能源在海外究竟遭受到瞭怎樣的委屈?
長城的辛酸
長城早在2019年就開始招募團隊,著手佈局歐洲市場,並於2021年11月成立長城汽車歐洲總部,主要負責研發銷售以及管理等。長城在歐洲市場的主要銷售品牌為歐拉、魏牌等等,在多年精心運作之下,長城海外市場的熱度和銷量得到連年增長,目前已然到瞭“豐收期”。
2024年第一季度,長城海外銷量9.28萬輛,其中三月份銷量高達3.58萬輛。2024年北京車展上,長城躊躇滿志的對外設下目標,要在2030年,將長城汽車海外市場的單年銷量提升至百萬以上,並且高端車型占比要超過1/3。
按照長城設想,接下來他們要將研、產、供、銷、服一系列服務全面帶至海外,全力開拓德國、英國、瑞典、愛爾蘭、以色列等國外市場。計劃在今年再度開辟西班牙、意大利、瑞士等15個新市場,同時在2025年將旗下產品實現歐洲市場全覆蓋。
目前坦克品牌系列成為瞭長城開辟國際市場的主力軍,品牌全球銷量已經突破40萬輛,並且旗下產品實現20~70萬價位區間的全覆蓋,且有燃油和混動不同動力可選。其坦克300車型現已在南非、墨西哥上市,坦克500也已在印尼、歐亞上市。
哈佛品牌也宣佈,未來將自我革新,以嶄新品牌面貌加速全球化進程,生產出更多的海外產品。截止目前,哈佛的全球銷量已經突破72萬輛,H系列和哈弗大狗可謂暢銷全球。
另有歐拉好貓也有進入歐洲、中東以及拉美、北非的打算。正如長城董事長魏建軍七年前所言:“身為中國汽車人,我有一個願望,就是將來能看到國產汽車能行駛在歐美的大街小巷。”
從數據和成績上看,魏建軍和他的長城的確做到瞭這個成就,如若能一直保持這個發展趨勢,長城終將會創造一個瞭不起的奇跡。隻可惜歐盟不願看到這一幕,他們想盡用盡一切方式手段,來竭力阻止長城乃至整個中國新能源汽車的全球化佈局和蓬勃發展。
美歐的聯手
5月14日,比亞迪新皮卡車型“鯊魚”剛剛在墨西哥上市,美國幾乎在同一時間宣佈:針對中國新能源汽車的關稅將有原先的25%,提升至100%,並新增對新能源汽車零部件以及鋰電池征收25%的關稅!美國此舉目的自然是為瞭阻止中國新能源品牌在美國市場的暢銷,也的確為我國新能源車企的出口佈局帶來瞭巨大壓力。
為瞭延緩打擊中國新能源的全球發展,美國財政部長耶倫可謂煞費苦心。五月份出席意大利G7財長會議上,就大肆宣揚中國新能源汽車產能嚴重過剩,呼籲整個歐洲采取反制措施,來捍衛本土企業的市場份額。
耶倫的話煽動瞭歐盟的情緒,又或者說兩者本就是一丘之貉,沆瀣一氣而已。
早在去年10月,歐盟委員會就發佈公告,稱將對中國的新能源電車展開反補貼調查,最終經過抽樣篩選,確定瞭三個調查對象:比亞迪、上汽、吉利。
本次歐盟反補貼調查范圍是2022年10月及2023年9月所銷售的九座及以下純電車。調查方向也主要集中在兩方面,一是中國生產制造的汽車在出口歐洲市場時,是否接受過中國政府的補貼。二是進口過程中,是否會對歐洲本土車企的經濟健康帶來負面影響。
反補貼調查對於我國來說並不陌生,造船、光伏、機電等行業在出口歐洲時,都曾遭受過歐盟反補貼調查的威脅。反補貼調查本意是為瞭維護本國市場經濟的健康發展與公平競爭,但歐盟本末倒置的行徑卻早已讓反補貼調查淪為瞭為本國企業徇私、打壓他國企業發展的棍棒,反而會讓市場天平失衡。
歐盟進行的反補貼調查,看似對長城沒有威脅,但其中一條法律卻涉及針對到所有的中國新能源品牌,該法律規定歐盟可以在啟動調查的9個月內,征收臨時性關稅,最終關稅措施可在調查後4~13個月內征收。也就是說,歐盟可以依法對我國新能源汽車加收關稅。
歐盟也的確沒有放過手中權力,今年3月5日,歐盟委員會發表通知,要對我國電車增加進口登記的新法規,同時對登記在冊的中國電車征收追溯性關稅。這項規定實則是為瞭防止中國新能源品牌,在反調查得出結論前,對歐盟實施大規模出口。
現在中國汽車出口歐盟要繳納10%的關稅,而本次關稅的具體漲幅歐盟尚為明確說明,但汽車業界人士普遍認為漲幅應該在30%~50%之間。
“追溯性關稅”短短五字,對於中國新能源車企的打擊卻是十分致命的。如果說最後歐盟決定將關稅上漲到50%,除去新簽的10%,我國車企還要再去補交40%,這基本是多賣多賠的局面。事實上根本不用漲到50%,即使是上漲到業界預測最低的30%,中國新能源車企的生存活路就可以說被徹底掐斷瞭,這一刀與美國100%的關稅征收同樣致命。
歐盟的追收稅收政策在國際上引起瞭軒然大波,諸多世界知名車企對此事表達瞭強烈不滿與反對,他們擔心歐盟的針對策略會引發中國的回旋鏢,最終自食其果。
寶馬董事長齊普策就明確警告道:歐盟很快就會搬起石頭砸自己的腳。大眾乘用車CEO施文韜也提醒道:中國會有自己的方法展開報復。
奔馳的首席執行官官康林松,也是語重心長的呼籲歐盟,將眼光放的長遠一些,不要被保護主義引導走向錯誤的道路。Stellantis集團首席執行官唐唯實一針見血的指明:電車關稅是一個大陷阱,它並不會讓西方車企在中國品牌面前免於風險。
事實上這些車企的擔憂不無道理,像寶馬集團在中國的第一季度銷量,占比全球總銷量高達32%,嚴重依賴中國市場求生。齊普策親口評價道:如果沒有中國的原材料供應,歐盟根本造不出一輛汽車,更遑論實現綠色產業目標。
而在新能源領域,中國產業鏈的強大隻會更加顯著,從原材料到動力電池之類的核心零部件,中國新能源汽車都實現瞭全方位的世界領先,如此巨大的優勢並非歐盟和美國一兩個打壓政策就可以抹平的。
面對歐盟的關稅提升,我國以彼之道還治其身。歐盟中國商會5月21日在X官方賬號上發佈聲明,表示中國將會對大排量進口汽車征收25%的關稅,而這就是我國開始反制的信號。
正所謂來而無往非禮也,既然歐盟居心叵測,夾槍帶棒,那就休怪我國還手給予迎頭痛擊!
參考資料:
澎湃新聞:歐盟即將翻臉,中國車企關閉歐洲總部參考消息網:歐盟反補貼調查到底“坑”瞭誰?第一財經:德國三位高官發聲反對歐盟對華電動汽車加征關稅,企業界也警告小心“自食其果”