最近,國鐵集團宣佈,從2024年6月15日起,對武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專等4條高鐵票價進行重新調整。最低價格可以在現有的基礎上下調55%,而最高價格可以上調20%左右。而高鐵票價的大幅上調,引發瞭社會各界的熱議。
對此,鐵路部門表示,調整之後,這些客運專線將從固定價格轉為浮動價格,根據不同的季節、不同的日期、不同的時間,實施不同的價格。根據最新公佈的調價方案,滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現行73元票價,提長至87元,漲幅19.18%。
武廣高鐵將武漢至廣州南二等座從現在的463.5元,提高至553元,提高瞭89.50元,漲幅19.31%。滬昆客專將杭州東至長沙南二等座從現在的405元票價升至485元,漲幅19.75%;杭甬客專杭州東至寧波二等座最高票價從現行71元票價提升至85元,漲幅19.72%。
而對於高鐵從固定價格變成浮動價格,不少遊客的心情比較復雜。一方面,乘坐高鐵的成本上升瞭。在實行新票價之後,武廣高鐵、滬杭客專、杭甬客專等高鐵二等座接近0.55元/公裡,這要比之前發改委規定的二等座上限票價約為0.48元/公裡。而另一方面,如果在非高峰時段出行,那麼出行成本就會降低不少,這也是挺好的。
實際上,導致現在多條高鐵漲價的原因主要有兩個:一個是,我國的鐵路部門建造高鐵的資金往往都是依靠銀行貸款,而且還是同時上馬好幾條高鐵,這就導致瞭高鐵的債務規模居高不下。
截至2023年末,鐵路總公司的負債餘額已經達到6.13萬億元,即使按照5%的貸款利率計算,每年光利息支出也要3000多個億。這筆欠銀行的錢總是要還本付息的。所以,高鐵的漲價趨勢就在所難免。
另一方面,我國人口眾多,而且越來越多的人都選擇高鐵出行。資料顯示,2023年全國鐵路發送旅客38.6億人次,同比增長66.25%。如果大傢都在節假日乘坐高鐵出行,那麼高鐵承受的壓力也是巨大的。所以,現在高鐵采取的是浮動價格制度。通過價格的杠桿,來引導旅客錯峰出行,這樣高鐵在節假日承受的客流壓力就能減輕。
雖然,我國的高鐵將采用浮動價格,會根據不同的季節,不同的時間,不同的日期對票價進行適時調整。但是,我們還是想提出兩點建議:
一個是,高鐵調價應該采取聽證制度,要聽取乘客代表的意見。原因很簡單,我國的高鐵與航空業不同,基本上是壟斷行業,並沒有完全市場化。同時,高鐵價格上漲也關乎民生,調價要適度。所以,高鐵適當的調整價格是可以的,但漲價應該有一個限度,要在老百姓能夠接受的范圍之內。
另一個是,可以恢復更多的綠皮火車,以滿足低收入人群出行的需求。有些低收入人群,他們並不需要火車跑得太快,能夠節省多少時間。而是對高鐵的票價上漲卻比較敏感,希望能夠降低出行成本。如果我國重新增加綠皮車的數量,這樣可以讓低收入群體有更多的選擇。正如鐵路部門之前所提到的那樣,這次價格調整是為瞭滿足不同旅客出行的需求,那就必須要考慮到低收入群體的出行感受。