1907年,英國倫敦出臺瞭一部名為《LondonCab and Stage Carriage Act》的法案,其中規定出租車的轉彎直徑不得超過9米。乍聽這一數字,可能並不覺得稀奇,但要知道,即便是現代的一些熱門微型車產品,其轉彎半徑也要5米左右,也就是說其轉彎直徑超過10米。而在100多年前,再沒有各項現代技術的支持之下,這一標準對於汽車產品設計的要求可謂是“地獄級”難度,因此很多出行產品被迫退出市場。
但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年,一傢名為曼恩&奧弗頓(Mann & Overton)的公司推出瞭一款能夠輕松達到瞭上述轉彎直徑要求的產品,並以此奠定瞭其在出行領域獨一無二的地位,這傢公司便是LEVC的前身。而在電動化、智能化的大潮翻湧之下,正在經歷第三次轉型的LEVC,決定殺入更廣闊的市場空間,而L380就是LEVC推出的首款MPV產品,就如LEVC CEO南聖良此前說過的那樣,“在中國汽車的大航海時代,LEVC選擇躬身入局。”
LEVC,到底是誰?
正如前文所說,LEVC並非什麼沒有名姓的“Nobody”,也並非隻有一個超越法規標準的“最小轉彎直徑”。實際上,自1908年品牌成立開始,LEVC就一直致力於以獨一無二的“空間創變”理念,在各個時代持續引領著汽車產品的潮流風向。
而在汽車出行領域內,LEVC還首創瞭安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板等一系列的“空間創變”技術。憑借這些技術,LEVC被冠之為汽車品牌當中的“空間大師”並享譽全球。可以說,在百年歷史當中,LEVC始終在挖掘用戶的需求,並重新定義用戶的需求。
瞭解LEVC品牌歷史的人都知道,這傢在“空間設計”上獨樹一幟的百年品牌於2006年於吉利結緣,並於2013年被吉利100%收歸旗下。而在近18年的轉型歷程當中,LEVC共經歷三段重要的轉型。
1.0階段,在吉利全球化資源體系的支撐下,LEVC實現瞭在中國市場的落地生根,並開啟瞭初步的市場和產品融合行動。2.0階段,LEVC於考文垂建成瞭英國第一傢電動車工廠,並引入沃爾沃SPA平臺推出一系列熱銷英國、歐盟、中東和亞太等地區的產品,完成瞭從倫敦出租車制造商向高端新能源出租車制造商的轉型。
而在3.0階段,面向電動化、智能化大潮,LEVC開始著力於依托吉利全球化技術體系的應用集成,以技術賦能產品升級,從商業出行領域拓展至高端私人乘用領域,並向著“零碳出行科技公司的領導者”這一目標快步邁進。而L380,就是LEVC上述戰略的第一款重磅產品。
豪華MPV市場是否還需要一款新產品?
實際上,從目前曝光的一些產品數據就能夠看得出L380的定位。
L380的車長超過5.3米,軸距超過3.1米,能夠提供3-8座的不同版本。而從最新曝光的內飾來看,L380的座椅材質采用瞭每平方英尺擁有一百萬個微孔的半苯胺真皮,這一材質僅在邁巴赫、勞斯萊斯、庫裡南等百萬豪車才得以裝配,全球汽車行業應用比例不超過10%。
在頂棚材質上,L380采用瞭意大利原裝進口的Alcantara,高科技“超纖面料”,擁有極佳的觸感,價格則是普通翻毛真皮面料的4-5倍。此外,如高級PVD真空鍍鉻件以及水晶旋鈕等設計細節上,L380也在極力渲染豪華感。因此,L380的定位就是“中大型豪華MPV”。
但在這一細分市場,不論是奔馳V-class等常青樹產品,還是一眾新造車勢力推出的純電產品,已經有不少產品虎視眈眈與躍躍欲試。因此,豪華MPV市場是否還缺少L380這樣一款產品,成為擺在LEVC面前最核心的問題。但顯然,LEVC已經做好瞭應答的準備。
在L380設計解析會上,LEVC全球首席設計師Brett Boydell表示,“LEVC對於豪華從來沒有一個唯一的準確的定義,我們認為傳統的豪華是為瞭滿足物質的擁有,但新式的豪華,是為瞭暢享和體驗更有意義的生活,並為我們和我們所愛的人創造更多的價值。而純粹的豪華,就是時間和空間。因為再多的金錢也買不到時間,但空間卻能讓我們獲得體驗,這種體驗會隨著時間一直伴隨著我們,這便是我們最大的財富。”而能夠幫助LEVC將其對於豪華的理解進行落地的,就是其百年來始終堅守的以用戶體驗為中心的“空間創變”底蘊。
按照Brett Boydell的解釋,與過往傳統MPV產品“從外飾到內飾再到用戶界面和材質”的設計思路不同,L380的設計路徑將用戶的體驗感知和材質感知作為原點,並以此為基礎去構建內飾與空間設計開始,最終完成外飾設計和細節處理。“通過這樣的設計方式,我們可以超越產品本身,圍繞客戶的需求生態、生活方式,並為他們提供體系化的豪華體驗。一個多世紀以來,LEVC的產品始終圍繞著客戶體驗而設計,空間創變的底蘊為我們奠定瞭標志性地位,也成為我們的制勝之道。”
攪動豪華MPV市場的“鯰魚”,憑什麼是L380?
毫不避諱的講,L380的設計理念確實與眾不同,但這些略顯“虛無”的設計理念有多少用戶買單,有多少能夠真正落實到L380的產品之上,而L380又有多大的實力,去攪動群狼環伺的豪華MPV細分市場?LEVC給出的答案仍是“空間創變”,而支撐LEVC“空間創變”的底層能力,便是“SOA架構”。
實際上,早在去年5月份,LEVC就發佈瞭全球首個空間導向型純電SOA架構。SOA架構能夠覆蓋3000mm至3800mm的軸距,4860mm至5995mm的車長;可支持73~140kWh不同的電量佈局;甚至能夠滿足前驅、後驅、四驅多種驅動形式。此外,SOA架構的算力最高可達1000+Tops,支持L2~L4 級智能駕駛。
正如LEVC聯席CTO於童所說,“超大帶寬,能夠讓LEVC持續擴大朋友圈,開發大中型MPV、全尺寸SUV、全尺寸旅行車、輕型房車、Minibus及其他專用車型,SOA架構,就是依托吉利全球技術體系,研發滿足LEVC品牌空間創變DNA的核心技術。”
在SOA架構的賦能之下,L380打造瞭行業獨創的純平地板設計,使得L380的整車空間利用率達到瞭75%,領先行業平均水平的8%。基於純平地板設計,L380得以搭載1.9米一體式無極滑軌,這一技術將使得L380擁有更連貫的空間高度,以及更多的佈局可能。當然,L380還擁有純電架構中首創的尾部下沉設計,給L380帶來瞭163L的行李艙擴容。
基於SOA架構所賦予的空間設計冗餘,不論是L380的駕駛艙,還是乘員艙,抑或是行李艙,都能給予用戶頭等艙般的感受。而L380所搭載的6個私人座椅,在實現每個乘客都有私密空間的同時,將座椅間的內部通過距離提升至瞭200mm的高度,為用戶提供瞭更為自由和方便的出入空間。
以用戶體驗為原點的空間設計理念,以用戶體驗為中心的產品空間能力,這才是L380的核心競爭力所在。從本次L380設計解析會的重點不難發現,不論是LEVC,還是L380,其核心目的就是向外界傳達一個“豪華MPV市場,我來瞭!”的聲音。而依托LEVC領先的SOA架構優勢,L380塑造瞭一個不同以往的豪華MPV的形象,重新定義瞭MPV市場對於“豪華”的理解,這個“鯰魚”L380當之無愧。
早在L380亮相時,坊間就已經有瞭“L380是奔馳V-Class平替”的論調,如此來看,並非沒有道理。已經做到瞭“先聲奪人”的L380也將憑借獨屬於LEVC的設計理念和差異化產品力,打開豪華純電MPV的新時代。